为了评价地下结构的极限承载力，进行地下工程的常规抗震设计，有必要建立一种简单实用的分析方法。借鉴当前建设
研究评价地下结构地震破坏模式和抗震性能的新方法具有重要意义。
百色加固公司http://www.jzjiagugs.com/根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的规定，在大地震作用下，结构的弹塑性变形必须进行验算

对于下部结构，特别是地铁车站结构，在大地震作用下，需要进行弹塑性变形验算。

目前常用的弹塑性分析方法有静力增量分析、动力时程分析和静力弹塑性分析。
静力增量分析方法相对简单，但没有考虑地震作用与结构自振特性的密切关系。
动力时程分析法可以计算结构在地震反应过程中的内力和变形状态，给出结构开裂和屈服的顺序，并能计算出结构在地震作用下的应力和变形
结构的屈服机理、薄弱环节和可能的破坏形式可以由塑性变形集中的位置来确定，计算结果也更为准确，但计算工作量较大
百色加固公司由于地震波的选择影响了计算结果，因此在常规的抗震设计中难以应用。
与上述两种方法相比，该分析方法是一种新的结构抗震分析方法。该方法不仅简单，而且能准确地评价地震工作

由于地下结构和地上结构的响应，它得到了广泛的研究和应用。

目前，适用于建筑结构抗震分析的推倒法还不能应用于地铁车站等地下结构的抗震设计。此外
由于周围地基的约束，地下结构的变形形式不同于地下结构的变形形式。
百色加固改造http://www.gxjgcl.com/与地上结构相比，当整体变形较小时，地下结构的局部内力可能很大，因此地上结构变形的极点不能简单地施加
为了计算中、大地震作用下地下结构的极限状态，有必要对地铁车站等地下结构的极限状态进行深入的理论分析和试验研究
百色抗震加固单位：根据地铁地下结构的内力变形规律和破坏模式，提出了地铁地下结构抗震性能的定量评价指标体系。
因此，有必要开发一种适合地铁地下结构的分析方法。针对地下结构受周围基础约束的特点，提出地下结构应以位移为基础。